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Nuovo freno a disco posteriore
L’impianto frenante è dotato di sistema antibloccaggio ABS sulla ruota anteriore, dove è presente un disco da 220 mm con pinza a 2 pistoncini. Per il 2025 il PCX guadagna il freno a disco anche al posteriore, da 220 mm, morso da pinza monopostoncino.
Motore SOHC a quattro valvole eSP+ raffreddato a liquido
Il nuovo propulsore offre accelerazioni più rapide, sia da fermo che in movimento, e una velocità massima superiore. E grazie al generatore ACG, al sistema Start&Stop rivisto nei parametri di funzionamento dell’ECU che riceve un nuovo sensore O2 a valle del catalizzatore raggiungendo l’omologazione Euro5+, è anche più pulito ed efficiente.
Telaio e ammortizzatori posteriori riprogettati
Il nuovo telaio a doppia culla in acciaio è progettato per essere robusto e resistente, senza però perdere la straordinaria maneggevolezza che contraddistingue da sempre il PCX 125. Gli ammortizzatori posteriori ora hanno una maggiore escursione e molle più pesanti, che migliorano il comfort e l’assorbimento di tutte le asperità.
